Alex Fontana: "Chỉ có trong môn đua xe thể thao mới có sự kết hợp giữa thực và ảo"

Mùa giải vô địch thế giới của hạng mục ô tô hàng đầu: Công thức 1 đã bắt đầu vào đầu tháng.
Alex Fontana, một trong những tay đua nổi tiếng nhất của Liên đoàn và là nhà bình luận thể thao cho Đài Phát thanh và Truyền hình Thụy Sĩ nói tiếng Ý hoặc RSI, dịch vụ phát thanh truyền hình công cộng của Thụy Sĩ, kể cho chúng tôi về những trải nghiệm của anh ấy trong thế giới đua xe thể thao ở cấp độ cạnh tranh.
Anh sinh ngày 5 tháng 1992 năm 177, dưới cung hoàng đạo Leo, là con của một trong những doanh nhân đánh máy nổi tiếng nhất ở bang Ticino, Raoul Fontana: anh cao 64 cm, nặng XNUMX kg và có hai quốc tịch, bao gồm tiếng Hy Lạp của mẹ anh ấy; anh ấy có đường đua yêu thích của mình ở Imola, và đã giành được các chức vô địch quốc tế và châu Á.

Xăng tổng hợp: tương lai của sự di chuyển từ Porsche eFuel

Alex Fontana đã thi đấu liên tục kể từ năm 2009 khi anh ấy ra mắt lần đầu tiên ở Công thức Azzurra, sau đó thử sức ở tất cả các hạng mục xe hơi, với bánh có mái che và xe một chỗ, ở Châu Âu và Viễn Đông, cho đến khi thử sức với Công thức Lotus 1 vào ngày 30 tháng 2013 năm XNUMX trên vòng đua Pháp của Paul Ricard.
Anh ấy đã thi đấu ở Công thức 3 Ý (2010), European F3 Open (2011), vô địch thống trị với Corbetta Competizioni, ở Công thức 2 (2012), Công thức E (London ePrix mùa giải 2014-2015), GP3 Series (2011, 2012 , 2013, 2014 và 2015), Formula Renault 3.5 Series (một cuộc đua vào năm 2015), Blancpain GT Series Endurance Cup (2016, 2017 và 2018), thống trị chức vô địch Silver Cup với Emil Frey Racing trên Jaguar XK G3, ​​tại Liên lục địa GT Challenge (một cuộc đua vào năm 2017, 2020 và 2021), Giải vô địch xe du lịch Trung Quốc (2016, 2017, 2018 và 2019), Blancpain GT Series Sprint Cup (2018), V de V Endurance Series (một cuộc đua vào năm 2018), China GT Chức vô địch (2019), chức vô địch thống trị với PhantomPro Racing, GT World Challenge Europe Endurance Cup (2020 và 2021), chức vô địch thống trị với Emil Frey Racing trên Lamborghini Huracán GT3 vào năm 2021, European Le Mans Series (một cuộc đua vào năm 2020), 24 giờ của Nürburgring (2021) và GT4 European Series (2022).

Bởi vì sự đổi mới của chuỗi cung ứng xe thể thao bắt đầu từ Bologna

 

Visualizza questo post trên Instagram

 

Bài đăng được chia sẻ bởi (@alexj_fontana)

Có gì trong chương trình nghị sự năm 2023 của Alex Fontana?
“Cũng trong năm nay, sự hợp tác của tôi với sẽ tiếp tục Ivan Jacoba, tổng giám đốc của tập đoàn Porsche Ticino. Vào năm 2022, chúng tôi đã có một chức vô địch tốt ở hạng mục GT4. Cùng với Jacoba và tay đua người Mỹ Hash, Cúp GT992 3 của đội Centri Porsche Ticino đã giành được vị trí xuất sắc tại 12 Giờ Abu Dhabi vào tháng 2023 năm ngoái, giành chiến thắng ở hạng GTC. Đối với năm 3 này, chúng tôi vừa công bố một chương trình quan trọng, xếp hàng trong Hạng GT3 lớn nhất với Porsche GT35 R mới, một trong 24 chiếc được sản xuất trên thế giới và chúng tôi sẽ thực hiện điều đó cùng với cấu trúc Bộ sưu tập xe trong GT danh giá Thử thách Thế giới, bao gồm XNUMX Giờ Spa. Chúng ta sẽ có một bộ trang phục toàn Thụy Sĩ và xếp hàng, xen kẽ với một người đồng hương khác, Niki Leutwiler".

Từ Oracle Red Bull Racing, cải tiến F.1 do người hâm mộ thiết kế

Làm thế nào để một tay đua chuyên nghiệp chuẩn bị cho việc nối lại chức vô địch?
“Bắt đầu từ mỗi cuối mùa giải, tôi đều theo dõi trực tiếp các hoạt động của mình: quan hệ với giới truyền thông, đội bóng, đồng nghiệp, nhà tài trợ, người hâm mộ. Nó cũng có nghĩa là chăm sóc các thông cáo báo chí, tổ chức các sự kiện, điều chỉnh sự sẵn có của tôi với nhu cầu của các nhà tài trợ, xác minh các mối quan hệ hợp đồng với các đội quan tâm đến tôi với tư cách là một chuyên gia. Đương nhiên, bên cạnh tất cả những sáng kiến ​​này vẫn là cam kết cạnh tranh của tôi, đó là đảm bảo hiệu suất và kết quả không đổi trong các cuộc đua mà tôi tham gia, bởi vì tầm nhìn thể thao và thương mại luôn song hành với nhau, và cuối cùng thì người lái xe vẫn là người lái xe: anh ta muốn để đi càng nhanh càng tốt.có thể!".

Do đó, Trí tuệ nhân tạo phục vụ Sauber Alfa Romeo

Bạn nghĩ gì về sự phát triển của các hoạt động kỹ thuật số trong đua xe thể thao chuyên nghiệp?
“Cần phải phân biệt: giữa sự hiện diện trên Web và hoạt động cạnh tranh ở dạng kỹ thuật số. Để bắt đầu, sự hiện diện trên mạng xã hội cũng là nền tảng trong công việc của tôi và tôi dự định phát triển nó. Tôi đã kích hoạt tài khoản của mình trên Instagram, Facebook twitter, Linkedin, YouTube. Bây giờ chúng ta đến phần thứ hai trong câu trả lời của tôi và tôi bắt đầu làm rõ rằng, ngoài sự hiện diện của tôi trên mạng xã hội và đồng thời với hoạt động cạnh tranh của tôi trên các vòng đua quốc tế, tôi cũng có mặt trong môn đua xe thể thao kỹ thuật số. Tôi thấy trình mô phỏng lái xe rất hữu ích, vì ở dạng ảo, nó cho phép tôi chọn phương thức và cường độ biểu diễn của mình trên mạch kỹ thuật số. Tôi ngạc nhiên về loại liên hệ có thể được thiết lập với sự hiện diện trực tuyến. Ví dụ: trong thời gian phong tỏa do đại dịch gây ra, tôi bắt đầu đăng một loạt video trên YouTube, nơi tôi giải thích cách bạn có thể cải thiện kỹ thuật lái xe của mình bằng cách đào tạo trên một trình mô phỏng. Chà, vài tháng sau, tôi nhận được tin nhắn từ những người theo dõi bị thu hút bởi các hướng dẫn của tôi và yêu cầu cung cấp thêm thông tin về các kỹ thuật lái xe mà tôi đã giải thích trên YouTube. Về vấn đề này, tôi nói thêm rằng nhiều người đam mê nói với tôi rằng họ thích theo dõi các cuộc đua ở dạng ảo hơn là theo các vòng đua bình thường, một dấu hiệu cho thấy đua xe mô tô đã thu hút những người đam mê mới với thiết bị mô phỏng, nhưng sau đó những điều này không nhất thiết phải được chuyển đến đường đua thực. . Thậm chí, nhiều người theo dõi cho biết đã biết tôi với tư cách là một phi công kỹ thuật số trước khi trở thành tay đua trong các cuộc đua ô tô trên đường đua. Nói tóm lại, tôi nhận ra rằng tiềm năng của cuộc đua ở dạng ảo, kỹ thuật số, như nó đã làm tôi ngạc nhiên trong quá khứ, sẽ tiếp tục làm tôi ngạc nhiên trong tương lai. Về điều này, tôi thêm cảm giác của mình rằng sự khác biệt giữa cuộc đua ảo và cuộc đua trên băng nhựa đường dần dần được định sẵn để đạt đến một điểm hội tụ. Ví dụ: vào tháng XNUMX năm ngoái, vòng đua Monza đã ra mắt với chức vô địch trong Metaverse: các cuộc đua ảo, được chơi bởi những người lái xe ảo, trên một vòng đua Monza ảo không kém".

Podcast, bản sắc âm thanh mới và sáng tạo cho Công thức E

Một người lái xe ở độ tuổi của bạn là thẩm phán cân bằng nhất để thể hiện bản thân: tương lai sẽ mang lại cho chúng ta điều gì? 
“Ấn tượng của tôi rằng ngay cả trong thực tế và ảo của môn đua xe thể thao cũng không quá xa vời, điều này đã được khẳng định qua trải nghiệm cá nhân: vào năm 2021, khi tôi đang đua một chiếc Lamborghini trong giải vô địch Fanatec GT World Challenge, nơi cựu vô địch mô tô Valentino Rossi cũng có mặt, số điểm rằng các tay đua ảo kiếm được trong các cuộc đua trên trình mô phỏng không chỉ được thêm vào phân loại mà đội của họ kiếm được trên đường đua mà còn vào tổng số tiền thưởng mà đội kiếm được. Tôi có thể nghĩ rằng chúng ta sẽ không phải đợi lâu để xem các cuộc đua diễn ra ở thể thức hỗn hợp. Trong những tuần gần đây, 24 Hours of Le Mans được tổ chức đua ở chế độ ảo (https://lemansvirtual.com/), trong đó dự kiến ​​mỗi đội bao gồm một cặp tay đua mô phỏng, các chuyên gia đua xe kỹ thuật số và hai chuyên gia đua xe đồng nghiệp. Ngoài ra, tập phim này không chỉ xác nhận rằng cạnh tranh ảo và cạnh tranh thực là các môn theo một cách nào đó được định hướng để hội tụ tiến bộ, mà còn cho thấy rằng đua xe thể thao có lẽ là môn thể thao duy nhất mà thực tế ảo rất giống với trải nghiệm trên đường đua, đặc biệt là do thiết lập và thiết bị kỹ thuật của việc lái xe mô phỏng rất giống với thiết bị của một chiếc xe đua thực sự một chỗ ngồi. Nói một cách đơn giản, một tay đua mô phỏng, một tay đua ảo trình độ tốt, ngày nay có thể dễ dàng làm tốt ngay cả trên một đường đua trải nhựa bình thường; với tỷ lệ thích hợp, điều này cũng áp dụng cho một người lái xe bình thường lái một thiết bị mô phỏng kỹ thuật số. Không có lực G, thiếu can đảm để giảm ga và đây có lẽ sẽ luôn là chi tiết khiến hai thế giới cách xa nhau, nhưng quỹ đạo và phong cách lái xe rất giống nhau, đặc biệt nếu sử dụng trình giả lập chất lượng . Nhờ trí tuệ nhân tạo, được cung cấp cụ thể bởi Amazon Web Services AWS, đặc biệt là các đội Công thức 1 giờ đây có thể phát triển các chiến lược đua cực kỳ phức tạp trong thời gian thực”.

Mối quan hệ hợp tác đặc biệt trong nhiều năm giữa McLaren và Google

Số hóa đang tiến vào lĩnh vực đua xe thể thao như thế nào?
“Tôi bắt đầu bằng cách nói: không còn nghi ngờ gì nữa khi cuộc cách mạng kỹ thuật số đã bước vào giải vô địch xe hơi. Ngay cả trong Gran Turismo, danh mục thông thường của tôi, giờ đây các cảm biến truyền dữ liệu từ những chiếc xe trong hố. Đó là một xu hướng đang củng cố và ngày nay dẫn đến việc các nhóm thêm thành phần kỹ thuật số vào tổng chi phí, bản thân thành phần kỹ thuật số này đã có ý nghĩa quan trọng và gây ra bởi sự hao mòn thông thường của các bộ phận cơ khí, cũng như do các hoạt động kỹ thuật liên tục và cập nhật dự án áp dụng cho xe đua. Về tổng thể, tỷ lệ các thành phần kỹ thuật số vẫn còn tương đối thấp. Ví dụ: trên một chiếc xe GT3, máy dò kỹ thuật số ngày nay chiếm khoảng 10% trong số 670.000 euro cần thiết để mua một chiếc xe đua trong danh mục sẵn sàng cho đường đua. Nhưng đó là một con số không hề khiêm tốn vì nó phải được tích hợp với chi phí của tất cả các linh kiện điện tử bổ sung mà các hoạt động cạnh tranh yêu cầu. Một chi phí khác không thể nhìn thấy trực tiếp mà chỉ vì nó là phụ trợ: đào tạo nhân sự liên tục. Đặc biệt là thợ cơ khí đang dần trở thành chuyên gia về phần mềm chứ không còn chỉ về các thành phần cơ khí nữa”.

Alpha Tauri dẫn đầu một hệ sinh thái tiền điện tử đang phát triển

Có một khía cạnh kinh tế thực sự hay nó là một mốt nhất thời?
“Bản thân những phát triển kỹ thuật số này không phải là mục đích cuối cùng mà còn đáp ứng nhu cầu thị trường mới. Đặc biệt, họ làm trẻ hóa người hâm mộ, nghĩa là họ thu hút những người của mạng xã hội, thế hệ millennials, thế hệ Z, người bản địa kỹ thuật số, tất cả đều rất tích cực trên web và mạng xã hội. Sự xuất hiện của Netflix cũng phù hợp với quan điểm này, điều này đã khiến môn đua xe thể thao trở nên ngoạn mục. Là một người chuyên nghiệp, tôi biết rõ hậu trường, hậu trường của mọi cuộc đua và đôi khi tôi ngạc nhiên về cách mà môn đua xe thể thao đang được truyền thông đưa tin. Tuy nhiên, tôi nhận ra rằng cách giao tiếp mới này giúp thế giới đua xe điều chỉnh các nhu cầu mới về môi trường xã hội, và do đó tạo ra lòng trung thành và thu hút sự chú ý của công chúng rộng rãi hơn đối với các vấn đề mới sẽ ảnh hưởng đến tính di động trong tương lai. Nhưng có nhiều hơn nữa. Xu hướng trung gian hóa hình thức thể thao một cách ngầm định cũng dẫn đến việc phổ biến nội dung của nó đến nhiều đối tượng hơn. Tôi nhớ rằng tại Le Mans, các đội đều là Pro-Am: các tay đua chuyên nghiệp đua cùng với những tay đua không chuyên miễn là những tay đua này được đào tạo đầy đủ. Đặc điểm này, giống như nhiều đặc điểm khác có trong môn đua xe thể thao, cũng kích hoạt mạng lưới thương mại với khả năng vô hạn và tạo điều kiện cho một cuộc đối thoại khó tìm thấy trong các môn thể thao khác, giữa những người đam mê đơn giản và chuyên gia về các vấn đề kỹ thuật, nhà đầu tư và chuyên gia trong lĩnh vực này".

Williams: trong F.1 có, nhưng tích cực cho khí hậu vào năm 2030

Hãy cùng đến với mùa giải vô địch thế giới Công thức 1 năm nay, nơi sắp xếp 23 địa điểm, bao gồm cuộc hẹn kép của Ý với Imola và Monza và sự xuất hiện của một chặng mới ở Mỹ, cho Grand Prix Las Vegas…
"Đối với CSR, tôi sẽ bình luận về khoảng một nửa số cuộc đua cùng với đồng nghiệp Andrea Chiesa, với tư cách là 'tiếng nói thứ hai', tuy nhiên tôi nhận ra rằng chức vô địch năm 2023 vẫn là một chức vô địch đòi hỏi rất khắt khe, đặc biệt là đối với những người thợ máy và công nhân hậu cần, vì sự phối hợp của tất cả các hoạt động hỗ trợ kỹ thuật phải được chuyển đến một địa điểm mới hai tuần một lần và cuối cùng cho phép tổ chức sự kiện thể thao mà sau đó công chúng sẽ xem trên truyền hình vào cuối tuần. Cũng theo quan điểm cá nhân, là một tài xế chuyên nghiệp tôi thừa nhận chưa bao giờ thấy mùa nào nhộn nhịp như vậy. Đối với các phi công, một trong những điều phức tạp chính là tổ chức các chuyến đi liên tục, thậm chí ở cấp độ cá nhân, để điều phối nhân viên kỹ thuật của họ, cũng như duy trì hình dạng thể chất hoàn hảo và không đổi. Tôi xin nhắc bạn rằng việc thiết lập từng chiếc xe một chỗ Công thức 1 đã được nghiên cứu ngay từ giai đoạn đầu lập kế hoạch về các đặc điểm thể chất của một người lái xe sẽ phải lái chiếc xe đó. Trong các danh mục khác, chẳng hạn như Gran Turismo GT chẳng hạn, trong đó một số tài xế thay phiên nhau điều khiển cùng một phương tiện, việc thiết lập phương tiện không quá khắc nghiệt vì nó được quyết định dựa trên mức trung bình của các đặc tính vật lý và kỹ thuật của các loại khác nhau. những người lái xe thay phiên nhau lái xe. Khía cạnh duy nhất mà các đội và tay đua trong mỗi hạng mục không thể thỏa hiệp là sự chuẩn bị về thể chất: nó phải luôn xuất sắc. Ví dụ: trong 24 giờ Spa năm 2021 ở Bỉ, tôi đã lái xe khoảng 10 giờ và các chuyên gia khác cũng vậy. Điều này chỉ có thể thực hiện được bằng cách duy trì tình trạng thể thao khỏe mạnh, đặc biệt là để khắc phục tình trạng căng thẳng của tim hoặc nỗ lực cơ bắp cần thiết ở cánh tay và cổ, hoặc chống lại lực đẩy ngang của xe, kiểm soát độ cứng của tay lái, chịu trọng lượng của mũ bảo hiểm. Thêm vào đó là điều kiện nhiệt độ bên trong khoang hành khách, có thể lên tới 45 hoặc thậm chí 65 độ C ngay cả khi lái xe trong điều kiện thời tiết có nhiệt độ thấp bên ngoài. Tất cả điều này là do quá nhiệt bình thường của các bộ phận cơ khí, chẳng hạn như động cơ, phanh, bộ tản nhiệt và mạch làm mát. Nhưng mọi tay đua đều học cách chung sống với những khó khăn này vì anh ta biết chúng là một phần sức hấp dẫn của môn thể thao này và chuẩn bị cho phù hợp, giống như một cầu thủ bóng đá, một vận động viên khúc côn cầu hay một vận động viên điền kinh làm cho bộ môn tương ứng của họ.”.

Scuderia Ferrari và Velas hợp nhất trong số hóa tiên tiến